国企人迎着市场化大潮再创业 节能公司仅用七载

作者:希腊神话赌场 发布时间:2021-02-04 00:49

  谁说国企人就不能在内部实现创业?有这么一群人就是迎着改革、迎着市场化的大潮顺势前行。7年时间让一个起初只有六个人的三级子公司一跃成为了年收过亿的行业领跑者。

  作为“十三五”计划的收官之年,去(2020)年对于北京首都节能公司技术服务有限公司(以下简称“节能公司”)来说,绝对是不平凡的一年。在这一年中,节能公司虽遭遇了大困难、大挑战,但在首都机场集团(以下简称“集团”)、北京首都机场动力能源有限公司(以下简称“动力能源”)与节能公司党委的坚强领导下,上下齐心、共克时艰,使节能公司取得了大突破,赢得了大发展,收获了大成绩。

  在“十四五”即将开局之际,为了进一步了解一这家注册仅6000万元,创始员工只有7人的国有三级子公司是如何一步步成长为年收过亿、在节能技术领域拥有多项产品及技术专利的创新型企业,《企业观察报》近期同节能公司的多位领导、员工进行交流,共同回忆了过往的种种。

  从2013年7月公司初创时期便加入节能公司的首批成员之一,现任节能公司党委书记、副总经理王峥口中的得知,节能公司的成立其实还是遇到了一些波折。王峥坦言,当时的集团对成立这样一家三级子公司内部是有不少反对意见的。尽管在需求层面确实需要成立节能公司这样的企业,但碍于那一时期的国家和集团内政策限制,“节能公司到底要不要成立”这一议题长时间停滞于探讨阶段。特别是,当时有种声音认为“集团已经有动力能源这样一个二级企业来综合性地对集团下属机场进行全方位保障,再成立一个三级企业实属‘画蛇添足’”。

  面对这类质疑,时任节能公司节能公司总经理、现任动力能源党委书记汪涛向集团党委反映了成立节能公司节能公司的必要性。汪涛分析称,一方面,受限于 2013年前后全国各地民航机场类企业组织和业务的固定化,动力能源向外扩展的路其实已经遇到了阻碍。虽说动力能源守好集团下属业务完全可以活下去,但一个企业要发展壮大,离不开新的客户群,固守着自己的“一亩三分地”是没有发展的。因此成立一个可以不受限制,能够进行跨区域服务的、市场化运营子公司在企业发展的大局上是很有必要的。另一方面,自“十八大”以来,在国企改革方面,有关探索和建立中国特色现代企业制度的呼声不绝于耳。集团正可趁此时机,成立新的三级子公司先行尝试制度层面的改革,为后续集团制度改革进行“探路”。

  最终,集团采纳了这些建议,并在多方努力和运作下,节能公司被成功筹建了起来。不过,万事开头难,创业亦如此。对于新生的节能公司,如何实现《从0到1》(《从0到1》是美国硅谷创投教父、PayPal创始人彼得·蒂尔、布莱克·马斯特斯合著的创业心得,也是时任节能公司总经理汪涛最喜欢的读本之一)的突破,显然是当务之急。

  “可以承接母公司动力能源的部分业务和拓展外部业务,但这显然是不够的”“要想在市场化的大潮下生存下去,节能公司必须要获得市场认可”这是节能公司初创7人共同的心声。

  王峥提到,2013年的中国民航机场业,节能减排业务仍是一块“处女地”。通过节能减排,缩小中国机场与欧美发达国家节能减排的差距不仅是大势所趋,也是节能公司求“生”求“强”的关键所在。但有了方向,不等于占到了先机。节能公司清楚地意识到突破中国机场地区能源供应的市场边界,以差异化节能产品和服务来满足甚至超越各机场的节能减排需求,抢占市场,离不开技术和经验。如何将动力能源在长期运行中积累的系统运行经验与节能公司的服务业务进行有效整合,研发具有自主知识产品的能源管理系统、编制行业节能减排相关标准,形成一系列以合同能源管理为主要模式的差异化产品是一个绕不开的“坎儿”。

  也就是在这个时期,技术立企、创新赋能成为了节能公司的信条以及发展至今的关键所在。

  技术骨干、现任节能公司技术研发部经理、党支部书记高晓辉的印象中最深刻的项目是节能公司同吉林省机场集团的首次合作。这同样也是节能公司的第一个跨区域服务项目、第一个收入达600万元的大单。

  2014年春夏之交,他和同事一起奔赴了吉林长春与吉林省机场集团进行洽谈。面对这家成立还不到一年的企业,吉林省机场集团对节能公司的能力提出了质疑。为此,高晓辉和他的团队提出由节能公司节能公司提供资金运作,视实际结果来获取项目收益的合作方式。在如此优厚的条件下,吉林省机场集团方面同意让节能公司来“试一试”。

  高晓辉回忆道,“到底能不能实现,其实自己也不太确定”,但是依靠着在动力能源积累的技术和经验,项目还是正常开展了起来。事实证明,这些技术和经验是可靠且具推广性的。作为五年期制冷季第一个专项合同能源管理(Energy Performance Contracting,EMC)项目,高晓辉和他的团队原计划实现的节能效率是20%,而最终第一年当期就达到了37.63%,其结果远超预期,同时也获得了吉林省机场集团的高度肯定。项目的成功,不仅展现了节能公司技术团队的市场拓展、综合研判与问题解决能力,更为公司之后的发展迈出了坚实的第一步。

  这一年的夏天,高晓辉还在总经理汪涛、副总经理王峥的率领下,远赴首都机场集团公司所辖南昌、天津、呼和浩特、重庆、哈尔滨、武汉、长春七省市干线机场,对机场的“能源管理、计量管理、能耗统计管理、能耗数据分析、重要用能设备能效评价、能量平衡和节能项目储备”等方面进行了全面能源审计工作。这次能源审计覆盖东北、华北、中南、西南四个区域,是中国民航机场第一次大面积的能源审计。当年东季,在寒冷缺氧的雪域高原上,他们又一次迎风踏雪,远赴民航局西藏区局所属的拉萨机场、林芝机场、昌都机场、阿里机场和日喀则机场,完成了中国第一个省区干、支线机场完整的能源审计,拿到了高高原机场实际能耗的第一手数据。这些业务金额虽然不大,但对节能公司乃至中国民航机场业来说却意义重大。这不但加快了节能公司自己的机场能源管理(Advanced Energy Management System,AEMS)系统的攻关速度,更有助于推进中国机场能源管理精细化目标实现,为中国机场建立节能减排项目储备库,推动各节能公司项目有效实施创造了重要的先决条件。

  经过几年的攻关和验证,节能公司结合中国机场自己的实际特点,借鉴了国外同类产品的成熟经验,补足了国内市场在机场综合能源管理系统相关领域的空白。在使用和验证过程中,节能公司还创新地开发出了符合个别用户使用习惯的可定制操作界面,最多只需要三步操作便可直达目标数据,可谓非常方便。截止目前,节能公司开发的AEMS借助了集团科技成果转化的契机,成功与长春、石家庄、南昌及大兴机场货运库签订部署合同。

  高晓辉透露,系统部署了两年多来,节能公司所帮助建设的AEMS系统在国内8家干线机场运行良好,并已具备主要能耗数据回传能力。去年10月集团举办的“四型机场”新技术交流会上,AEMS系统作为重要技术成果还进行了公开展示。可以说,AEMS系统的正式应用,不仅意味着节能公司可以有效助力中国机场实现集约节约使用资源的既定发展目标,也给他们自己树立了良好的“能效领跑者”品牌形象。

  其实,早在李克强总理在十二届五中全会上提出打赢“蓝天保卫战”之前,节能公司就已经尝试承担了一些提高机场整体“电气化”“清洁化”水平的任务,现任节能公司副总经理傅博介绍道。

  在他的记忆中,节能公司首次承担这类项目是在2014年底的北京首都国际机场航站楼EMC模式绿色照明改造项目。通过科学研究论证,节能公司开始对首都国际机场T1、T2航站楼的照明光源进行了LED改造。“作为机场行业的节能服务公司,我们清楚哪些照明可以更换、如何更换,也有把握保证在更换后节省能耗的同时,满足机场运行标准和照度需要,从而提升机场的照明服务品质”。不到一年的时间里,傅博同节能公司的团队对首都国际机场T1、T2航站楼的超过6万支的照明光源进行了LED改造,他们还调整了原有的照明回路,优化完善了照明控制方式,进一步推进了精细化管理和节能降耗,让首都机场航站楼整体照明系统的能耗下降了50%以上。

  正是由于有了这样的经验,才让节能公司有了回归主业的想法。之前,为了“维持生计”,节能公司也承担了包括大连高铁站在内的大型公用建筑相关能耗管理业务。但说到底,节能公司的专业重心还是放在民航机场业领域。“十三五”“蓝天保卫战”等相关规划提上日程之后,节能公司总结了既往经验,收缩了业务范围,把主要精力都放在了加快速度推广LED技术的应用等一系列机场的相关业务上。去年底,首都机场全区域实现了绿色光源LED覆盖。T1、T2航站楼一、二、三期、T3航站楼一、二期、T2停车楼、公共区一、二期、动力能源公司办公楼、BGS货运仓库等10项LED改造项目均已实现验收。目前仍在进行的T1、T2航站楼四期,T3航站楼三、四期LED改造工程,也有望为首都机场全年节电3300万度。

  除了绿色光源改造,节能公司还承担部分机场的低碳化改造。如燃油车辆尾气达标改造、新能源车辆购置、充电设施及APU替代设施建设、提升APU替代设施使用率等一批重点任务的落实,也为这些机场和节能公司带来了不小的收益。特别是新任党委副书记、总经理李雪刚的带领下,节能公司已陆续在南昌机场、华北空管局、天津机场、首都机场、石家庄机场开展了充电桩建设。在这一年多的时间里,共计完成316台充电桩建设,充电总负荷达17.45MW。

  傅博还提到,在南昌机场充电桩建设运营项目中,节能公司还大胆地进行了模式创新,首次运用了委托代建+经营权转让的方式来进行合作。根据傅博及其同事所言,节能公司已经将“南昌模式”推广至公司于天津机场以及石家庄机场的类似项目上,并取得了成功。

  另外,节能公司还承接了一批机场光伏发电、光储能项目。其中,位于首都机场西湖湖面光伏与储能项目便是代表。该项目凭借基于无线传输的储能监控系统、光伏储能一体化的运行模式及水上建造三项创新成为了国内首家湖面光伏的示范项目,具有经济、环境双重效益。

  傅博称,乘着政策的“东风”,节能公司在过去的一年中,把服务用户扩大到了27家,前后签订合同近150项,实施相关项目增加到了48个,这些一共为公司带来了年营业总收入1亿元,利润总额100万元,实现了历史性的突破。

  回顾节能公司一路走来的艰辛历程,项目部经理丁岳认为,节能公司一步一个脚印至今且不断成功、不断突破自我的关键是公司对技术创新和产品研发始终如一的重视。丁岳表示,虽然目前公司成员仅有30余人,但大部分同事都有在一线技术岗位任职的经历。“正是这种经历促使着大家有了干一番事业的想法。”

  相近的经历,让这样一批人走到了一起;相近的经历,让这样一批人有着共同的话语、共同的目标、以及共同的理念。

  节能公司全体上下,在公司最困难的时期,在努力经营的同时,也没有忘记技术和产品创新是他们这类公司的核心生产力、核心竞争力。节能公司每年都要拿出上百万元用来研发新技术和新产品。

  为强化公司科技创新能力,公司于去年年中专门成立了新的节能环保工程技术部,用来全面负责公司科技研发及成果转化工作;考虑到公司大多数人员都是来自于动力能源,为了避免固步自封,公司近两年还开启了社会招聘,希望引进“新鲜的血液”和“不一样的技术视角”。

  丁岳说,去年节能公司提出的代表行业标准的“航站楼建筑能耗特征与能耗评价指标体系”在集团正式立项;包括“中国公共航空运输机场碳排放管理认证体系研究”在内的3项课题顺利结题;地面高效空调及机坪综合地井系统完成一篇论文完成发表;三项专利申请在民用机场专业设备信息管理系统成功“挂网”。在产品方面,除了已经得到推广的AEMS系统,节能公司自主设计的地面高效空调及机坪综合地井系统已初步得到应用;移动式储能静变电源产品同样在加速生产;充电桩的智能电力分配中控装置也已进行了验证。

  而今年,在“十四五”规划开局之时,节能公司计划研发1个拥有自主知识产权的机器人巡检平台。按照节能公司的设想,该机器人平台将集成固定装置、底盘机械部分和感知设备三个模块,配以符合中国民航业特点的算法,未来将大幅度提高机场电力巡检的运维效率、降低运维成本。他们计划将牢牢抓住眼下的这一契机,着力推进新基建业务开展,创造企业竞争力的新高点。


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